| 1. | Наименование проекта | Стратегическая трансформация транспортного комплекса в современных условиях |
|---|---|---|
| 2. | Регистрационный номер ЦИТИС: | 124020900059-4 |
| 3. | Исполнитель | Государственный морской университет имени Адмирала Ф.Ф. Ушакова |
| 4. | Ведомственная принадлежность | Росморречфлот |
| 5. | Заказчик | Росморречфлот |
| 6. | Вид финансирования | инициативная |
| 7. | Вид НИОКТР | Прикладная НИР |
| 8. | Приоритетное направление (основное) | Транспортные и космические системы |
| 9. | Приоритетное направление (дополнительное) | Нет данных |
| 10. | Критическая технология (основная) | Технологии создания высокоскоростных транспортных средств и интеллектуальных систем управления новыми видами транспорта |
| 11. | Критическая технология (дополнительная) | Нет данных |
| 12. | Приоритет Стратегии НТР России | Повышение уровня связанности территории Российской Федерации путем создания интеллектуальных транспортных, энергетических и телекоммуникационных систем, а также занятия и удержания лидерских позиций в создании международных транспортно-логистических систем, освоении и использовании космического и воздушного пространства, Мирового океана, Арктики и Антарктики |
| 13. | Общее тематическое направление | Транспортно-логистические системы и инфраструктура |
| 14. | Приоритетное арктическое направление (основное) | Арктическая инфраструктура |
| 15. | Приоритетное арктическое направление (дополнительное) | Нет |
| 16. | Аннотация | Актуальность темы обусловлена проблемами и ключевыми инфраструктурными вызовами транспортного комплекса. Такими как: недостаточное финансирование, дефицит и климатическая уязвимость транспортной инфраструктуры, в Российской Федерации отсутствует сеть высокоскоростных магистралей, удовлетворяющих спрос на качественные транспортные услуги со стороны населения и способствующих повышению связанности пространства страны, многолетнее недофинансирование текущего содержания внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений привело к деградации инфраструктуры внутреннего водного транспорта, наличию узких мест, снижению качественных параметров и, как следствие, неэффективной работе флота, на железнодорожной сети накопленный объем финансовых проблем привел к появлению железнодорожных путей с просроченными сроками ремонта, низкими темпами внедряются новые технологии, обеспечивающие интервальное регулирование движения поездов, наблюдаются проблемы критического износа аэродромной инфраструктуры и в целом неудовлетворительного состояния основных фондов, недостаточная развитость инфраструктуры наряду с неполным использованием потенциала автоматизации логистических и таможенных процедур продолжает сдерживать развитие экспорта. Дополнительным фактором, лимитирующим развитие транспортной инфраструктуры, является изменение климата, а также низкая региональная связанность, остаются нерешенным вопросы приведения основных фондов в нормативное состояние. Особо выделяется проблема обновления парка тягового подвижного состава и продления его срока службы у предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Значительная часть парка локомотивов находится за пределами назначенного срока службы (без учета дополнительного срока службы после продления) и потребует замены на горизонте до 2035 года. Развитию транспортной подвижности и сокращению времени в пути для пассажиров и грузов также препятствует высокая загрузка федеральных трасс и низкий уровень развития скоростных дорог. В целом отмеченные выше проблемы ведут к неудовлетворительному качеству транспортного обслуживания городского населения. Проблема низкой авиационной подвижности остро стоит для территорий Арктической зоны Российской Федерации и Дальнего Востока, где часто единственным круглогодично доступным видом транспорта является авиасообщение. |
| 17. | Начало проекта | 01.01.2024 |
| 18. | Завершение проекта | 25.12.2026 |